為甚麼倫敦地鐵那麼熱？The Tube 的百年工程秘密

倫敦地鐵（The Tube）是世界上歷史最悠久的地下鐵路系統，1863年首條路線開通以來，已承載數百萬乘客日復一日。然而，無論春夏秋冬，乘客總有一個共同的感受——車廂裡總是悶熱得像桑拿房。

這種「熱」並非現代都市的氣候災害，而是百年工程設計的遺留問題。窄小隧道、蒸汽火車的餘熱、數十年來的電氣化改造，種種因素累積，使地鐵成為倫敦人的另一種「汗水證明」。今次，就讓SEEDENJOY 和大家一起探索 十二個關於倫敦地鐵冷知識，看這座城市地下世界如何既便利又悶熱。

一、世界上第一條地下鐵倫敦地鐵於 1863 年開通「Metropolitan Line」，使用蒸汽火車。當時工程師以開鑿淺層隧道解決街道擁擠問題，沒想到百年後，電氣化與大量乘客會讓隧道溫度居高不下。

二、蒸汽車的遺留熱最初地鐵使用蒸汽火車，產生大量熱量。即使在 1930 年代改為電氣化，舊隧道仍像熱水瓶般「儲熱」——冬天暖和，夏天悶熱難耐。

三、狹窄隧道設計

倫敦地鐵多為維多利亞時代建造的深層隧道，直徑僅 3.6 至 4 米，遠小於現代地鐵標準，只能勉強容納列車通過。隧道越窄，空氣流通越差，車廂裡的熱氣就像被困在水壺裡般，越積越悶。這種設計也讓後期增設通風設備變得極為棘手，更何況地面建築密集，找空間挖通風井，簡直比玩高難度解謎還困難。

四、太陽「額外加熱」

對於行走於地面上的列車，太陽輻射是不可忽視的熱源。列車在地面行駛時，車廂可用空調降溫，但熱量會排到外界；一旦進入深層隧道，這些熱量又被隧道吸收，形成悶熱累積。換句話說，倫敦地鐵的熱量，不只是列車本身產生的，還包括了太陽「加碼」的外部熱力。

五、熱量的來源

• 剎車熱：列車頻繁啟停，高峰期特別多。剎車摩擦產生的熱量，是地鐵隧道溫度升高的重要原因。

• 列車運作與電力系統：引擎、電路、風阻損耗，都會轉化為熱。

• 乘客體溫：雖然只佔少數，但在擁擠車廂中也加劇悶熱。

六、地底城市的「餘熱效應」地鐵隧道位於地表以下 20 至 60 米，地底自然溫度比地面高約 10°C。這也是為何夏天即使地面清涼，地鐵仍悶熱的原因之一。

七、空調不是標準配備倫敦地鐵多數車型沒有空調，部分原因是隧道空間狹小，冷氣排放困難。若強行安裝，熱氣將無處散去，反而加劇悶熱。

八、升級工程的挑戰近年新型列車（如 S Stock）安裝冷氣系統，但改造舊隧道仍困難重重。隧道結構限制了風扇與冷卻系統的效率。

九、TfL 的降溫方案

• 再生剎車：類似混能車的設計，將剎車熱轉為電力，部分回饋給其他列車。

• 空調車廂：改善車內舒適度，但熱量仍排回隧道。

• 增強通風與風扇：例如在 St. Paul’s 車站，利用廢棄升降機井安裝風扇，使空氣降溫約 7°C。

• 地下水降溫：利用地底水源作熱能交換，部分熱能甚至可用作社區供暖。

• 新站設計：Crossrail 新站設有月台下方排氣口，把剎車熱

十、乘客的生存智慧

長年乘坐倫敦地鐵的人，總有一套「悶熱求生法則」：選擇車廂尾端靠窗、避開尖峰時段、攜帶小風扇或濕紙巾。這不只是生理應對，更是一種與城市共生的智慧。

倫敦地鐵的悶熱，不只是工程設計的局限，也折射出城市歷史的沉積。從蒸汽車時代到數碼化列車，每一條隧道、每一節車廂，都承載着百年人流、熱氣與倫敦生活的節奏。對初來乍到的乘客而言，它是一場汗水的洗禮；對倫敦人而言，它則是日常生活不可或缺的一部分——既悶熱，又不可或缺。